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- 柴油發(fā)電機組排氣門工作面的修理方案
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 ekurigram.com | 發(fā)布時間：2021-02-08 | 閱讀次數(shù)：[]
【摘要】柴油發(fā)電機進排氣門是在柴油發(fā)電機工作過程中密封燃燒室和控制柴油發(fā)電機氣體交換的精密零件,是保證柴油發(fā)電機動力性,經(jīng)濟性,可靠性,耐久性的重要零件.氣門的工作條件惡劣,進氣門的工作溫度可達300～400℃,排氣門的工作溫度可達700～900℃.在工作時氣門工作面容易被燒蝕,而某些品牌的發(fā)電機組排氣門價格昂貴且供應緊缺,因此掌握工作面燒蝕時機,原因及修復技巧,對延長氣門使用壽命,節(jié)約維修成本具有重要意義.
一、排氣門工作面的修復方法
眾所周知，柴油發(fā)電機排氣門價格比進氣門昂貴，同時某些進口排氣門還不易買到。因此，掌握排氣門工作面修復技巧，對延長氣門使用壽命、節(jié)約維修成本具有重要意義。實踐證明，而氧乙炔中性焰噴焊工藝較合適，如選用江蘇泰興生產(chǎn)的Ni45合金粉，可使修復的氣門變形小，噴焊層具有良好的耐蝕、耐磨、耐熱、抗氧化性能。這種焊粉屬于Ni-Cr-Si系列，其中還含有10%的鈷。其噴焊工藝如下：
1、噴焊準備
（1）徹底清除氣門油污 、積炭，檢查氣門，應無裂紋，頭部直徑符合原廠要求。然后，將氣門工作面車削成圓弧槽（見圖1）。車槽的目的是除去表面疲勞層和麻坑層，形成一定的表面粗糙度，造成合適的形腔容納噴焊合金。
（2）使用SPH-1/h噴焊槍，氧氣壓力40KPa，乙炔壓力≥50KPa，氣門轉(zhuǎn)速1-1.5r/min。
2、 噴焊操作
（1）采用一步法噴焊。先將整個氣門頭部用火焰預熱至250℃左右，再將火焰對準氣門工作面的施焊處加熱升溫，并按動噴焊槍的送粉開關(guān)間斷或連續(xù)送粉。噴焊時，火焰距離工作面為10-20mm，邊關(guān)粉重熔，當重熔處出現(xiàn)了“鏡面反應”時，噴焊槍再向前移動，直至整個工作面被焊層覆蓋為止。
（2）噴焊后氣門應豎放在鐵板上，在空氣中緩冷至室溫后，即可光磨氣門工作面。
二、柴油發(fā)電機氣門的常見損傷形式
1．柴油發(fā)電機氣門磨損
氣門間隙過大，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，氣門與氣門座相互撞擊、敲打，引起工作面起槽和變寬。排氣門受高溫氣體的沖擊，會使工作面氧化熔蝕，出現(xiàn)斑點和凹陷。氣門桿在氣門導管內(nèi)不斷摩擦，使配合間隙增大，而在管內(nèi)晃動，引起氣門頭部的偏磨，關(guān)閉不嚴而漏氣。氣門經(jīng)過長期的工作，還將發(fā)生頭部錐形工作面、桿部及下端面的磨損。
2．柴油發(fā)電機氣門燒獨
氣門與氣門座密封不良漏氣是引起燒熔燒傷的直接原因。更換氣門時與氣門座研配不良，氣門間隙過小，氣門彈簧彈力不足，過多的積碳使氣門發(fā)卡以及配合面上沉積等都會造成配合面密封不良。發(fā)動機長時間在大負荷條件下工作，超過設計限度，會引起氣門早期磨損；同時，還會引起氣缸蓋、氣門座和氣門導管變形，破壞氣門密封性，影響氣門散熱，使氣門燒蝕；此外，發(fā)動機高溫易引起潤滑油、燃油氧化聚合和分解，在氣門頭和氣門桿形成膠狀沉積物，造成氣門與氣門座密封不良，并使氣門漏氣、燒蝕。
三、柴油發(fā)電機氣門檢測
（1）在維修時，要檢查每個氣門桿尾端有無偏搖、磨損和彎曲。檢查每個氣門的工作面和桿有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應進行更換。
（2）使用卡尺測量氣門桿的直徑，應多點測量，不要只在一處測量。使用千分表測量氣門桿尾端偏搖，如表針擺差超過使用限度應進行更換。
四、柴油發(fā)電機氣門的光磨方法
氣門錐面磨損起槽或有燒蝕麻點時，如果氣門頭厚度足夠，氣門桿與其導管的配合間隙符合要求，則應光磨氣門錐面。光磨氣門的原則是，在保證磨光的前提下，盡量減少磨削量。為了降低氣門錐面的粗糙度，氣門光磨結(jié)束時在無進給量的情況下往復移動氣門，直至無火花進出為止。這樣光磨出的氣門，一般不需要與座圈進行配對研磨。
(1)磨光機上的砂輪面必須平正，不平正時，用金鋼鉆工具予以修正。
(2)選用適當?shù)膴A具，將氣門堅固在架上，并按規(guī)定的角度，調(diào)整角架角度。
(3)開動砂輪與夾架的電動機，操作手柄進行光磨。如氣門桿端面不平時，可將氣門放在磨光機架的V型槽中，用手推動與砂輪接觸，使之磨平。
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