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- 怎樣維修康明斯發(fā)電機(jī)組抖動(dòng)問題
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 ekurigram.com | 發(fā)布時(shí)間：2022-01-11 | 閱讀次數(shù)：[]
摘要：隨著電子技術(shù)的發(fā)展，康明斯發(fā)電機(jī)組從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。深圳發(fā)電機(jī)維修公司從多個(gè)方面探究并分析了柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)的原因與排除故障的方法，希望對(duì)柴油發(fā)電機(jī)同行有所幫助。
一、故障存在的原因分析
1、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象
點(diǎn)火正時(shí)是柴油發(fā)電機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)。
2、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一
柴油發(fā)電機(jī)缸壓也可能是柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響柴油發(fā)電機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使柴油發(fā)電機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。
3、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得柴油發(fā)電機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)異常抖動(dòng)。
4、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)。
5、ECU控制存在故障
ECU是康明斯發(fā)電機(jī)組電器系統(tǒng)的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ECU的損壞也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
二、故障診斷與排除
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障發(fā)電機(jī)進(jìn)行逐一排查：
1、故障診斷
（1）斷缸試驗(yàn)
對(duì)柴油發(fā)電機(jī)故障進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
（2）油路油壓檢測(cè)
對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)燃油壓力為250Kpa，加速時(shí)上升到350Kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
（3）各缸工作都不正常的原因及其檢查
2、導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析柴油發(fā)電機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷柴油發(fā)電機(jī)各缸工作均不正常，柴油發(fā)電機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，運(yùn)轉(zhuǎn)里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，運(yùn)轉(zhuǎn)里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐栜囍鳎瑢?duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3、故障排除
更換點(diǎn)火線圈后，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，柴油發(fā)電機(jī)加速正常。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
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【技術(shù)資料擴(kuò)展】
康明斯發(fā)電機(jī)組知識(shí)分享：
船舶發(fā)電機(jī)組管路連接有哪些形式？
答：船舶柴油發(fā)電機(jī)組管路的連接常采用螺紋連接、法蘭連接、螺紋接頭連接、鹽田發(fā)電機(jī)維修承插以及套管連接等形式。螺紋連接時(shí)管子與附件連接的主要方法，一般都采用管螺紋。管螺紋的公稱通徑用管子的孔徑表示。管接頭有圓柱形和錐形管螺紋之分。直接裝設(shè)在機(jī)器有關(guān)附件上或液壓元件上的連接管，一般都用錐形管接頭。法蘭連接是管路連接的主要方法，管徑32毫米以上的管路一般都采用法蘭連接。螺紋接頭連接方式大多用于32毫米以下管路。承插形式主要用于主管路與分管路的支管連接。套管形式僅適用于不經(jīng)常拆卸的管路。
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