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 應急柴油發(fā)電機在工廠特殊狀態(tài)時的使用與保養(yǎng)NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

在半潛工作狀態(tài)下的使用維護NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

工廠柴油發(fā)電機半潛狀態(tài)工作就是×臺柴油發(fā)電機空載運行制造廢氣 , 將首尾組主壓載水艙內的水排出舷外,使工廠由半潛狀態(tài)浮至水面狀態(tài) , 以節(jié)省高壓氣。在這種工作狀態(tài)下 , 柴油發(fā)電機功耗主要用于制造高壓廢氣 , 此時柴油發(fā)電機可以在×MPa的背壓下工作 ×分鐘。在高背壓下 , 對柴油發(fā)電機的換氣及排氣系統(tǒng)都有一定的影響 , 這就導致各缸排溫高、換氣差 , 因此柴油發(fā)電機不宜長時間工作。由于工廠柴油發(fā)電機的選型已考慮了高背壓環(huán)境工作的特點 , 所以機體在這個環(huán)境下運行是符合其運行特性的 , 但運行時間長了應加強對系統(tǒng)的噴油器氣閥機構和排氣系統(tǒng)的檢查,特別是柴油發(fā)電機擋板系統(tǒng)的膠圈 , 根據筆者的工作經驗 , 多半故障出在擋板系統(tǒng)上 , 所以應定期對擋板系統(tǒng)加強檢查。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

在通氣工作狀態(tài)下的使用維護NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

通氣管狀態(tài)是常規(guī)工廠柴油發(fā)電機工作的一個比較常用且工作條比較惡劣的工作狀態(tài) , 這時的柴油發(fā)電機排氣背壓較高、進氣量受限 , 因此 , 在相同的轉速下,每循環(huán)進入氣缸的進氣量比水面狀態(tài)要少得多,要保證柴油發(fā)電機燃燒室燃燒充分就必須減少供油量,但這樣柴油發(fā)電機的功率將大大降低 , 燃燒過程惡化,排溫升高 , 效率降低 , 柴油發(fā)電機各缸的熱負荷增大。這些不利的結果會導致墊片變形、填料老化 , 管路系統(tǒng)銹蝕。因此在通氣管航行過程中應加強對各缸的排溫和冷卻系統(tǒng)的檢查 ; 定期檢查進排氣系統(tǒng)系統(tǒng)的密封情況 , 確保系統(tǒng)正常工作 ; 定期檢查擋板、墊片以及填料情況 , 及時清理積炭 , 否則均會影響舌閥的密封性。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

應急柴油發(fā)電機使用維護經驗NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

提高責任心 , 注重專業(yè)理論和技能的學習和訓練NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

輪機專業(yè)人員要加強專業(yè)理論和技能的學習和訓練 , 特別是應急情況和故障排除情況的訓練。要糾正傳統(tǒng)的輪機可以只懂機不懂電的錯誤認識。某型工廠柴發(fā)機組應用電子調速器、電子箱、集控臺微機等多種電器設備及傳感器技術 , 這是對輪機專業(yè)人員的一個全新挑戰(zhàn)。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

注重提高責任心 , 注重對專業(yè)理論的學習和專業(yè)技能的訓練 ;NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

做好柴油發(fā)電機起動前的準備工作 , 不能憑經驗和感覺 , 嚴格依照條令條例準備和檢查 , 不能因為操縱熟練而省略某些環(huán)節(jié) , 特別是淡水的預熱、滑油油量的檢測和加注、燃油的檢測和添加等 , 只有確認無誤后方可起動柴油發(fā)電機。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

在柴油發(fā)電機工作過程中要加強巡查 , 不僅注意監(jiān)測集控裝置所采集的參數(shù) , 而且要下機艙仔細查看 LOP板上的數(shù)據 , 同時要學會聽聲音、看排煙來判斷設備工作情況是否正常 , 更重要的是要學會通過觀察發(fā)電機的電流和電壓、各缸的排溫等來判斷和防止柴油發(fā)電機超負荷工作。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

在柴油發(fā)電機停止工作后 , 要切實將柴油發(fā)電機及其系統(tǒng)恢復到原始狀態(tài) , 不要圖一時的省工而致使下次起動人員不清楚柴油發(fā)電機所處的狀態(tài) , 或者由于恢復不到位而造成柴油發(fā)電機受到損害。NFt深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務站

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