柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)油有一定的消耗,并且隨著其工作環(huán)境及負(fù)載的不同而有所變化,但當(dāng)潤(rùn)滑油消耗量遠(yuǎn)大于額定消耗量時(shí),則表明為過(guò)量消耗。潤(rùn)滑油過(guò)量消耗、不僅不經(jīng)濟(jì),而且還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)各部件嚴(yán)重磨損和早期損壞等事故。因此,保持柴油機(jī)機(jī)油適量的消耗,是持續(xù)發(fā)揮柴油機(jī)性能的必要條件,是延長(zhǎng)其使用可靠性的重要保障。" />

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  • 康明斯發(fā)電機(jī)導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大的原因
  • 作者:康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 ekurigram.com | 發(fā)布時(shí)間:2017-06-15 | 閱讀次數(shù):[]
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    柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),機(jī)油有一定的消耗,并且隨著其工作環(huán)境及負(fù)載的不同而有所變化,但當(dāng)潤(rùn)滑油消耗量遠(yuǎn)大于額定消耗量時(shí),則表明為過(guò)量消耗。潤(rùn)滑油過(guò)量消耗、不僅不經(jīng)濟(jì),而且還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)各部件嚴(yán)重磨損和早期損壞等事故。因此,保持柴油機(jī)機(jī)油適量的消耗,是持續(xù)發(fā)揮柴油機(jī)性能的必要條件,是延長(zhǎng)其使用可靠性的重要保障。坪地發(fā)電機(jī)廠家
    (1)潤(rùn)滑油性能不佳  如果機(jī)油的揮發(fā)性和抗泡性不佳、潤(rùn)滑油消耗量就會(huì)過(guò)久,試驗(yàn)表明,油的餾分范圍越輕,揮發(fā)性越大,潤(rùn)滑油的消耗也越大。另外,油溫、機(jī)體溫度過(guò)高也會(huì)造成潤(rùn)滑油揮發(fā)過(guò)大、潤(rùn)滑油消耗增加。
    潤(rùn)滑油的抗泡性是指潤(rùn)滑油在激烈的攪拌過(guò)程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性較差,在工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較多泡沫,這樣會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油的密封性和潤(rùn)滑效能下降,而且形成絕熱層使傳熱效果下降,從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損,引起機(jī)油的上竄,增大潤(rùn)滑油的消耗。
    (2)潤(rùn)滑油粘度等級(jí)選擇不當(dāng)  據(jù)調(diào)查資料顯示,因潤(rùn)滑油粘度等級(jí)選用不當(dāng)引起柴油機(jī)過(guò)度磨損是造成潤(rùn)滑油過(guò)量消耗的主要因素之一。
    油的粘度過(guò)高時(shí),其殘?zhí)亢枯^大,凝點(diǎn)較高,熱氧化安定性、低溫起動(dòng)性、潤(rùn)滑性、洗消作用及泵送性也較差,極易引發(fā)活塞(環(huán))與缸壁間產(chǎn)生半干(干)摩擦而導(dǎo)致活塞環(huán)(氣缸)過(guò)度磨損、彈力減弱、粘環(huán)及油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等,造成大量潤(rùn)滑油竄人燃燒室引起過(guò)量消耗。潤(rùn)滑油粘度低,流動(dòng)性、冷卻性及洗消作用較好,但粘度低于一定值時(shí),油消耗會(huì)大大增加。因?yàn)榈驼扯葷?rùn)滑油揮發(fā)性高,同時(shí)密封性也較差,造成大量消耗及泄漏。同時(shí),粘度過(guò)低的潤(rùn)滑油,由于承載能力低,易使油膜產(chǎn)生破裂,從而引起潤(rùn)滑油壓力明顯下降,使之不能有效輸送到各工作部位,導(dǎo)致機(jī)件得不到正常的潤(rùn)滑,加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。
                        表6-1潤(rùn)滑油粘度與消耗關(guān)系

    潤(rùn)滑油粘度μ(98.9℃)/(mm 2/s)
    6
    8
    10
    12
    14
    潤(rùn)滑油消耗/(L/1000km)
    1.55
    1.10
    0.80
    0.65
    0.50
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    (3)潤(rùn)滑系統(tǒng)泄漏  潤(rùn)滑系統(tǒng)各油路接頭、油管、襯墊、油封等處的漏油,均會(huì)增大潤(rùn)滑油的消耗量。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氣缸墊、氣門閥座、導(dǎo)管密封圈及噴油器等機(jī)件的密封性檢查,并保持其良好的技術(shù)性能。
    (4)油底殼潤(rùn)滑油油面過(guò)高  如果油底殼內(nèi)的油面過(guò)高,曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),曲柄、平衡塊和連桿大頭會(huì)激濺過(guò)多的潤(rùn)滑油飛落到氣缸壁上,而且由于油環(huán)在高速滑動(dòng)時(shí)的刮油性能下降,使油環(huán)刮不凈氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油,造成部分潤(rùn)滑油竄人燃燒室中燒掉。這不僅增加了潤(rùn)滑油的消耗量,而且使燃燒室積炭增多,加速了活塞、活塞環(huán)和氣缸套的磨損,增大了活塞環(huán)膠結(jié)和噴油器噴孔堵塞的可能性。
    (5)潤(rùn)滑油壓力過(guò)高  潤(rùn)滑油壓力過(guò)高時(shí),潤(rùn)滑油的揮發(fā)性等方面也發(fā)生相應(yīng)變化。實(shí)驗(yàn)表明,潤(rùn)滑油壓力越高,潤(rùn)滑油的消耗量也越大。因此,在使用過(guò)程中,應(yīng)將潤(rùn)滑油壓力調(diào)整至規(guī)定值。
    (6)冷卻液溫度過(guò)高  如果柴油機(jī)工作時(shí)冷卻液溫度過(guò)高,就會(huì)引起潤(rùn)滑油的粘度降低,造成潤(rùn)滑油的揮發(fā)加快,從而增加潤(rùn)滑油的消耗量。應(yīng)定期清潔冷卻系統(tǒng),檢查節(jié)溫器等部件,使冷卻液溫度保持在正常范圍內(nèi)。
    (7)氣環(huán)過(guò)度磨損  柴油機(jī)工作時(shí),氣環(huán)隨活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng),存在氣環(huán)泵油作用。當(dāng)活塞環(huán)端面間隙正常時(shí),氣環(huán)的泵油量是有限的當(dāng)氣環(huán)端面因磨損使間隙過(guò)大或者破裂時(shí),活塞環(huán)的泵油作用會(huì)大大增強(qiáng),使得潤(rùn)滑油從開(kāi)口間隙進(jìn)入燃燒室燃燒,潤(rùn)滑油的消耗量明顯增多。
    (8)油環(huán)過(guò)度磨損或斷裂  油環(huán)的功用是將氣缸表面多余的機(jī)油刮下,不讓它竄入燃燒室,同時(shí)使氣缸壁上的油膜均勻分布,從而改善活塞的潤(rùn)滑條件。當(dāng)油環(huán)過(guò)度磨損或斷裂時(shí),油環(huán)刮油作用減弱或消失,致使氣缸壁上的潤(rùn)滑油竄入燃燒室,增大潤(rùn)滑油的消耗量另外,當(dāng)油環(huán)膠結(jié)咬死在環(huán)槽中,也會(huì)使其失去刮油作用。
    (9)氣缸套與活塞配合間隙過(guò)大  由于磨損使氣缸套與活塞的配合間隙過(guò)大,將導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏擺,活塞下行時(shí),大量的潤(rùn)滑油進(jìn)入活塞環(huán)與環(huán)槽活塞上行時(shí),將過(guò)量的潤(rùn)滑油壓入燃燒室造成消耗。當(dāng)空氣濾清器失效,潤(rùn)滑油選用不當(dāng)或污染變質(zhì),燃油的品質(zhì)差或燃燒不良時(shí)均會(huì)引起過(guò)度磨損。
    柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,當(dāng)氣缸熱變形超過(guò)某一限度時(shí),活塞、活塞環(huán)不能充分適應(yīng)氣缸的變形量,在局部也會(huì)出現(xiàn)較大的間隙造成大量的潤(rùn)滑油竄人燃燒室。同時(shí),氣缸變形還將導(dǎo)致活塞環(huán)在氣缸內(nèi)高速滑動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化,產(chǎn)生軸向和徑向的扭曲和變形,增大磨損量,更加速了潤(rùn)滑油的消耗。造成氣缸變形的原因主要有以下幾點(diǎn):缸套壁厚不均勻或裝配過(guò)盈量大;缸套裝入缸體后上平面凸出量過(guò)大(濕式缸套);氣缸蓋螺栓松動(dòng)或緊固時(shí)扭力不均;柴油機(jī)爆燃以及氣缸套加工精度低,材質(zhì)不良或壁厚不均勻。因此,在維修和裝配時(shí)要加強(qiáng)對(duì)氣缸及其他配合間隙的檢查。
    (10)氣門導(dǎo)管過(guò)度磨損或油封損壞  柴油機(jī)工作時(shí),如果氣門導(dǎo)管過(guò)度磨損或油封損壞,將導(dǎo)致氣缸蓋頂部大量的潤(rùn)滑油漏入進(jìn)、排氣腔及滯留在氣門導(dǎo)管和氣門桿間隙內(nèi)。在進(jìn)、排氣過(guò)程中,由于氣體流速較大產(chǎn)生很大的負(fù)壓,使漏入進(jìn)、排氣腔和滯留在氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤(rùn)滑油被吸入氣缸內(nèi)或排到大氣中去,造成潤(rùn)滑油過(guò)量消耗。
    (11)渦輪增壓器損壞  渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪和中間殼之間的O形密封圈和密封環(huán)損壞時(shí),會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油從渦輪增壓器中間殼經(jīng)壓氣機(jī)葉輪室進(jìn)入氣缸。另外,當(dāng)增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時(shí),增壓器中司殼內(nèi)的潤(rùn)滑油壓力增大,以致潤(rùn)滑油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。以上兩種情況都會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大。
    (12)其他原因  柴油機(jī)的運(yùn)行方式不同,潤(rùn)滑油消耗量也有較大差異。實(shí)驗(yàn)表明,起動(dòng)、停機(jī)頻繁;反復(fù)多次加、減速及經(jīng)常在制動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī),其潤(rùn)滑油耗量比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%~30%。
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