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故障維修安裝調(diào)試日常管理售后問(wèn)題常見(jiàn)故障分析
- 船用柴油發(fā)電機(jī)的維修保養(yǎng)知識(shí)
- 作者:康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 ekurigram.com | 發(fā)布時(shí)間:2021-07-19 | 閱讀次數(shù):[]
- 中國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)如今已經(jīng)取得了巨大突破,可面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,企業(yè)從利潤(rùn)角度出發(fā),針對(duì)船舶的維修保養(yǎng)投入仍有不足。這對(duì)船舶航運(yùn)安全造成巨大隱患。當(dāng)然,在船舶發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)方面盡管已經(jīng)逐步加強(qiáng)財(cái)力投入,但是實(shí)際情況卻是船舶無(wú)法長(zhǎng)期單純停泊維修,這就造成保養(yǎng)效果大打折扣,甚至造成機(jī)械設(shè)備的損耗加大。因此加強(qiáng)維修保養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用,提高常見(jiàn)故障診斷與維護(hù)十分必要。我國(guó)大中小型船舶數(shù)量始終都在增加,針對(duì)部分船舶缺少維護(hù)的情況,設(shè)備老化且不及時(shí)更換,則容易出現(xiàn)航運(yùn)中事故發(fā)生。發(fā)生故障情況下如果可以及時(shí)處理,也可以避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大,規(guī)避船舶運(yùn)行安全問(wèn)題。為此,本研究針對(duì)實(shí)際情況對(duì)常見(jiàn)故障與處理辦法進(jìn)行分析。
船舶發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)主要是基于船舶整體結(jié)構(gòu)的可維護(hù)性特點(diǎn)出發(fā)的,機(jī)械設(shè)備需要在一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng),確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的功能性。船體結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,各類(lèi)設(shè)備中大多數(shù)工件均為鋼制結(jié)構(gòu),長(zhǎng)期在空氣中比較容易發(fā)生氧化磨損與損耗。這些損害會(huì)隨著時(shí)間增加而產(chǎn)生巨大的損害。另外,船舶在不同環(huán)境中受到外力作用影響,包括風(fēng)、暗流以及波涌等沖擊,會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生碰撞、擠壓以及變形損害。面對(duì)此類(lèi)問(wèn)題給予機(jī)械設(shè)備以維護(hù)和保養(yǎng)十分重要。如果保養(yǎng)效果不佳,會(huì)對(duì)船舶航行產(chǎn)生巨大影響,甚至可能會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。維修保養(yǎng)的根本是通過(guò)預(yù)防與消除隱患,目的是確保船舶可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。采取現(xiàn)代維修保養(yǎng)技術(shù),確保船舶安全經(jīng)濟(jì)航行,才能夠充分實(shí)現(xiàn)船舶價(jià)值。作為海上運(yùn)輸十分重要的航運(yùn)工具,船舶機(jī)械設(shè)備的良好性能直接影響船舶航運(yùn)穩(wěn)定性。
原因分析:通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查、零部件排查和柴油發(fā)電機(jī)停車(chē)原理的分析,認(rèn)為3#柴油發(fā)電機(jī)組飛車(chē)的故障原因是:在怠速運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生柴油發(fā)電機(jī)控制箱供電DC24V電源失電,導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)電子調(diào)速器失電,調(diào)速失控,此時(shí)如復(fù)位彈簧狀態(tài)完好,通過(guò)彈簧的回復(fù)力,可將高壓油泵油量齒條拉回至供油零位,使柴油發(fā)電機(jī)正常停機(jī)。但由于調(diào)速器復(fù)位彈簧掛鉤斷裂,齒條油量位置失去控制,受手動(dòng)停車(chē)手柄重力和高壓油泵工作特性的影響,齒條向高供油量方向運(yùn)動(dòng),使過(guò)多的燃油噴入燃燒室參與燃燒,引起柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高。同時(shí)由于機(jī)旁控制箱失電,安保系統(tǒng)失去對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的保護(hù)作用,超速保護(hù)裝置未正常工作,最終導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)飛車(chē)。故障發(fā)生時(shí)出現(xiàn)A列斷氣閥為自動(dòng)關(guān)閉、B列斷氣閥為手動(dòng)關(guān)閉現(xiàn)象,分析認(rèn)為在柴油發(fā)電機(jī)飛車(chē)初期,DC24V供電電源不穩(wěn),產(chǎn)生波動(dòng),控制箱電源時(shí)通時(shí)斷,柴油發(fā)電機(jī)安保系統(tǒng)曾起作用,但由于斷氣閥生產(chǎn)制造的差異,使兩斷氣閥動(dòng)作時(shí)間不完全一致,導(dǎo)致控制箱得、失電期間出現(xiàn)B列斷氣閥動(dòng)作而A列斷氣閥未動(dòng)作的現(xiàn)象。
故障復(fù)現(xiàn):為了對(duì)故障原因進(jìn)行驗(yàn)證,該船機(jī)電人員協(xié)調(diào)生產(chǎn)廠家工程師,選取一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行模擬彈簧斷裂和控制箱失電的試驗(yàn):起機(jī)前取下調(diào)速機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧,在柴油發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)切斷控制箱電源。切斷控制箱電源后,在2-3秒時(shí)柴油發(fā)電機(jī)聲音異常,轉(zhuǎn)速急劇升高,停車(chē)手柄向下(油量升高方向)移動(dòng),且相關(guān)停車(chē)保護(hù)功能均無(wú)動(dòng)作,迅速手動(dòng)停機(jī)。通過(guò)兩次臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果表明,在復(fù)位彈簧斷裂和控制箱失電同時(shí)發(fā)生的情況下,會(huì)發(fā)生柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高的飛車(chē)現(xiàn)象。
通過(guò)故障原因的分析和故障復(fù)現(xiàn)工作的開(kāi)展驗(yàn)證,可以認(rèn)為:導(dǎo)致該船3#機(jī)組飛車(chē)的原因是,高壓油泵齒條復(fù)位彈簧首先斷裂,備航時(shí)全船失電。技術(shù)規(guī)格書(shū)要求控制箱需要不間斷控制電源,外部電源失電造成柴油發(fā)電機(jī)控制箱失電,失去對(duì)執(zhí)行器、電調(diào)等外圍電路的控制,柴油發(fā)電機(jī)油泵齒條無(wú)法復(fù)位,齒條向下運(yùn)動(dòng),柴油發(fā)電機(jī)油量急速供給,導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)飛車(chē)抱軸。
船用柴油發(fā)電機(jī)的一般維護(hù):1.為保證發(fā)電機(jī)正常工作,在它附近不應(yīng)有水,油及污物堆積,不能有腐蝕性氣體,以免損傷發(fā)電機(jī)繞組絕緣。
2.在防潮防塵的同時(shí),要注意不能影響發(fā)電機(jī)的正常通風(fēng)冷卻。要經(jīng)常清潔通風(fēng)孔道內(nèi)的灰塵污物,保持暢通無(wú)阻。冷卻空氣的溫度不得過(guò)低,以免繞組及其它導(dǎo)電器件上凝結(jié)水珠。3.對(duì)因故短期停止運(yùn)行的發(fā)電機(jī),集電環(huán)可不必包扎保護(hù),但要在電刷與集電環(huán)之間墊以絕緣紙板、石臘紙或?yàn)r青紙,以免電刷在集電環(huán)表面—上形成斑點(diǎn)。4.發(fā)電機(jī)的加工面,如果由于油,漆脫落而銹蝕時(shí),應(yīng)及時(shí)除銹,并涂以防銹漆。
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