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故障維修安裝調(diào)試日常管理售后問(wèn)題- 福州維修柴油發(fā)電機(jī)要注意汽缸內(nèi)達(dá)到的最高燃燒溫度
- 作者:康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 ekurigram.com | 發(fā)布時(shí)間:2018-10-12 | 閱讀次數(shù):[]
柴油機(jī)排放污染物的生成機(jī)理
氮氧化物
NOx主要包括NO、NO2和N2O4等,對(duì)環(huán)境危害最大的是NO和NO2。通常提到NOX的污染,即指NO與NO2的污染。在柴油機(jī)的尾氣排放中,NO2的濃度比NO低得多,N2O4的濃度更低,下面主要討論NO的生成機(jī)理,同時(shí)簡(jiǎn)要說(shuō)明NO2及N2O4的成因。
①NO的生成 NO可以由空氣中的氮生成(稱(chēng)為熱NO),也可以由燃料中含氮的成分生成(稱(chēng)為燃料NO)。對(duì)于柴油機(jī),其使用的燃料中一般含氮量不到0.02%,因此尾氣排放中的NO主要是由空氣中所含的氮在高溫下氧化而成(熱NO),其氧化反應(yīng)過(guò)程服從擴(kuò)充的捷爾杜維奇機(jī)理。捷爾杜維奇提出了以下幾個(gè)化學(xué)反應(yīng):
上述反應(yīng)中的氧原子是氧氣(O2)在高溫分解時(shí)所產(chǎn)生的,氧原子的存在誘發(fā)了NO生成的連鎖反應(yīng)。由于在整個(gè)反應(yīng)過(guò)程中,0220起決定作用,所以氧原子濃度以及反應(yīng)溫度對(duì)NO生成最為重要。NO生成量還與反應(yīng)時(shí)間有關(guān)。如果燃?xì)庠诟谎鹾透邷貤l件下停留時(shí)間長(zhǎng),NO的生成量必然增加。因此,富氧、高溫和氧與氮在高溫中停留時(shí)間長(zhǎng),是柴油機(jī)燃燒過(guò)程中NO生成的三要素。
NO2及N2O4的生成NO2及N2O4都不是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)產(chǎn)生的。當(dāng)廢氣排入大氣后,溫度下降(低于620℃時(shí)),NO就緩慢氧化成NO2。
其反應(yīng)時(shí)間為2~3h。NO2的數(shù)量取決于燃燒產(chǎn)物和外界空氣之間的擴(kuò)散條件。當(dāng)溫度
更低時(shí)(低于140℃),NO2就聚合成N2O4。
研究表明,柴油機(jī)汽缸內(nèi)達(dá)到的最高燃燒溫度控制NOX的生成。在燃燒過(guò)程中,最先燃燒的混合氣比例(預(yù)混合燃燒比例)對(duì)NOX的生成有很大的影響。
研究還表明,柴油機(jī)幾乎所有NO都是在燃燒開(kāi)始后20℃A內(nèi)生成的。噴油較遲時(shí)NO生成較低,因?yàn)樽罡呷紵郎囟容^低。
柴油機(jī)的NO生成還隨燃燒室結(jié)構(gòu)形式的不同而有所差別。實(shí)踐表明,間噴式柴油機(jī)的NO生成量比直噴式柴油機(jī)低。
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