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2.氣門與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，也會(huì)使機(jī)油吸入燃燒室。嚴(yán)重時(shí)往往會(huì)占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。

3.噴油量過(guò)多，噴油霧化不良，噴油過(guò)早或過(guò)遲，柴油質(zhì)量不好等都會(huì)引起燃燒不完全。

4.活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。

5.進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不對(duì)，或進(jìn)、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通路有積炭，一定是進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。

6.柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過(guò)多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過(guò)設(shè)計(jì)能力而受到損壞，同時(shí)因供油過(guò)多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過(guò)熱，而且積炭過(guò)多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。

7.氣門間隙調(diào)整過(guò)小。氣門桿受熱后會(huì)膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過(guò)小，氣門受熱后會(huì)被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會(huì)使氣門密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。

8.氣門積炭的具體原因是.

① 柴油中含有過(guò)多的膠質(zhì);

② 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作;

③ 柴油霧化不良;?

④ 空氣濾清器失去作用;

⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過(guò)多;

⑥ 氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時(shí)潤(rùn)滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門上而形成積炭;

⑦ 氣缸內(nèi)竄入機(jī)油;

⑧ 機(jī)油粘度過(guò)稀或加注過(guò)多。

9. 更換噴油器時(shí)舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過(guò)厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過(guò)熱而卡住。

10.柴油機(jī)過(guò)熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤(rùn)滑作用，加快機(jī)件的磨損。

 

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