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- 柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙和相位參數(shù)
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 ekurigram.com | 發(fā)布時間：2020-12-21 | 閱讀次數(shù)：[]
一、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)頭概論
1.組成：進(jìn)氣門、排氣門、液力挺桿總成、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等。
2.作用：是根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)每一缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或者空氣（柴油機(jī)）能夠及時進(jìn)入氣缸，并把燃燒后產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。
3.分類：配氣機(jī)構(gòu)分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)多采用氣門配氣機(jī)構(gòu)。
氣門配氣機(jī)構(gòu)分類：按氣門布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、同步帶傳動式；按每個氣缸氣門數(shù)可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。
二、配氣機(jī)構(gòu)重要參數(shù)
充氣效率定義：進(jìn)氣過程中，實際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。
充氣效率越高，表示進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量越多，可燃混合氣燃燒時產(chǎn)生的熱量越大，柴油發(fā)電機(jī)的功率也就越高。
2.氣門間隙
定義：指氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時氣門與傳動件之間的間隙。
為什么要有氣門間隙？如果氣門及其傳動件之間，在冷卻狀態(tài)下無間隙或者間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件受熱必然會產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致提前頂開氣門，從而引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成柴油發(fā)電機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使得功率下降或者燒毀氣門，甚至不易啟動，因此在裝配柴油發(fā)電機(jī)時，需要保證氣門和傳動件預(yù)留適當(dāng)間隙，用于補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。（通常進(jìn)氣門間隙通常為0.25~0.3mm，排氣門間隙通常為0.3~0.35mm）。
三、配氣相位
定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。
配氣相位是影響充氣效率的重要因素，直接影響柴油發(fā)電機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
進(jìn)氣門配氣相位進(jìn)氣提前角α：為了保證進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門已經(jīng)開大，減小進(jìn)氣阻力，使新鮮的空氣能夠順利充入氣缸（通常為10°~30°）進(jìn)氣遲后角β：進(jìn)氣門遲后關(guān)閉，是由于活塞到達(dá)下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍可以利用氣流慣性和壓力繼續(xù)進(jìn)氣。（通常為30°~80°）排氣門配氣相位排氣提前角γ：當(dāng)做功行程活塞接近下止點時，氣缸內(nèi)的氣體大約還有0.3~0.5MPa的壓力，此壓力對做功的作用已經(jīng)不大，但仍比大氣壓力大，在此壓力下，氣缸內(nèi)的廢氣能迅速的自由排出（通常為40°~80°）排氣遲后角δ：由于活塞到達(dá)下止點時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣壓力繼續(xù)高于大氣壓力，同時排氣時氣流有一定的慣性，仍可以利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放充分（通常為10°~30°）氣門重疊由于進(jìn)氣門在上止點前就開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。
四、柴油發(fā)電機(jī)配件機(jī)構(gòu)各部件的作用
1、配氣機(jī)構(gòu)地作用：按照柴油發(fā)電機(jī)各缸地做功次序和每一氣缸地工作循環(huán)地要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸地進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時進(jìn)入氣缸，并將廢氣及時排出氣缸.jLBHr。
2、配氣機(jī)構(gòu)：由氣門組與氣門傳動組構(gòu)成.
3、氣門組：封閉氣缸地進(jìn)、排氣道口.
4、氣門傳動組：使氣門打開和控制開啟與關(guān)閉地時刻及開啟與關(guān)閉地規(guī)律.
5、氣門組地零件組成：氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管、氣門油封、氣門座.
6、氣門傳動組地零件組成（凸輪軸下置式）：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂彈簧、氣門間隙調(diào)整螺釘.xHAQX。
7、曲軸到凸輪軸之間地傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動.
8、齒形帶傳動地優(yōu)點：傳動噪聲小，平穩(wěn).缺點：壽命短.
9、鏈傳動地優(yōu)點：可靠性好，使用壽命長.缺點：噪聲大.
10、凸輪軸下至式氣門傳動組動力傳動路線為：凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門.
11、氣門導(dǎo)管：導(dǎo)向作用，保證氣門做直線往復(fù)運(yùn)動，使氣門與氣門座能正確貼合；起導(dǎo)熱作用，將氣門桿地?zé)崃總鹘o氣缸蓋或汽缸體.LDAYt。
12、氣門彈簧：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件地慣性力，防止各傳動件之間因慣性力地作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門跳動，破壞其密封性.Zzz6Z。
13、氣門彈簧種類：等距螺旋彈簧、不等距螺距彈簧、雙螺旋彈簧.
14、凸輪軸：控制氣門按照各缸地工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠地升程.
15、搖臂：將推桿或凸輪傳來地力改變方向，作用到氣閥桿端以推開氣門.
16、搖臂彈簧：防止搖臂軸向竄動.
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