電子控制柴油發(fā)電機(jī)可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向?qū)Чδ?，如設(shè)備巡航控制及限速、發(fā)電機(jī)保護(hù)與故障檢測(cè)等，這些優(yōu)點(diǎn)使電控柴油發(fā)電機(jī)越來(lái)越被普遍使用。筆者以美國(guó) 康明斯公司生產(chǎn)的 KTA38G5型電控柴油發(fā)電機(jī)為例，探討電控柴油發(fā)電機(jī)維修與故障檢測(cè)等方面的問(wèn)題。
1 KTA38G5型電控柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)
功率kw：880KW；I轉(zhuǎn)速RPM：2300；最大扭矩Nm ·
660；轉(zhuǎn)速RPM：1450；排氣背壓調(diào)解器：有排氣量：L7，
6；缸徑mm：109．2；行程mm：135 · 9；重量kg巧78 · 34 ·
2電子控制系統(tǒng)原理
由傳感器和開(kāi)關(guān)采集發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，傳遞到電控單元模塊（ECM）根據(jù)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的指令和校核參數(shù)，與采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)任何出現(xiàn)的工況確定出正確的策略，并輸出信號(hào)到發(fā)電機(jī)的各種激勵(lì)器，如噴油壓力調(diào)節(jié)器，由這些信號(hào)控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，由ECM確定輸出的信號(hào)，并控制其內(nèi)存信息和各種原始輸人信息。
電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相比最大的區(qū)別在于沒(méi)有高壓柴油泵，而使用由ECM控制獨(dú)立噴油器。由ECM輸出的電壓信號(hào)到電磁線圈，控制噴油器中的提升閥，提升閥控制高壓機(jī)油進(jìn)人噴油器，推動(dòng)噴油器柱塞，根據(jù)工況提供最佳的燃油噴射。
3故障襝測(cè)原理
ECM從各傳感器采集的信息，與內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較判斷，將超出正常范圍的數(shù)據(jù)篩出，形成故障代碼，合并貯存在ECM中，同時(shí)輸出信號(hào)至報(bào)警器和警告燈。依據(jù)提供的故障與代碼對(duì)照表，有針對(duì)性地對(duì)故障進(jìn)行維修。
4故障檢測(cè)和診斷的方式
故障檢測(cè)和診斷的方式有3種：（1 )自身檢測(cè)，由警告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關(guān)故障與代碼的信息。（2）使用電子檢測(cè)工具，與ECM數(shù)據(jù)接口連接，獲取設(shè)備故障代碼和發(fā)電機(jī)及設(shè)備有關(guān)信息。（3）使用PC 機(jī)及故障診斷軟件“ MASTER DIAGNOSTICS"，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行故障代碼和設(shè)備信息的讀取及全面的檢測(cè)。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)電機(jī)參數(shù)報(bào)告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。
5軟件"MASTER DIAGNOSTICS"的故障診斷應(yīng)用
MASTER DIAGNOSTICS'%件可讀取ECM提供的項(xiàng)左右故障代碼，分別對(duì)發(fā)電機(jī)的ECM冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非正常的信號(hào)實(shí)行監(jiān)控。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對(duì)以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時(shí)的運(yùn)行時(shí)間。進(jìn)行發(fā)電機(jī)檢測(cè)時(shí)，根據(jù)故障代碼索引提供有關(guān)故障的描述、注釋和具體參數(shù)以及造成故障的原因。
MASTER DIAGNOSTICS"提供7種檢測(cè)程序，包括發(fā)電機(jī)在不發(fā)動(dòng)狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。噴油測(cè)試、設(shè)或低功率輸出狀態(tài)測(cè)試和連續(xù)監(jiān)測(cè)程序，在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試、噴油器測(cè)試、連續(xù)監(jiān)測(cè)程序。利用以上程序，修理人員可檢修和排除發(fā)電機(jī)的故障。
下面試根據(jù)故障代碼作一檢修舉例：經(jīng)對(duì)發(fā)電機(jī)故障檢測(cè)，診斷軟件顯示故障代碼為333，描述為測(cè)試的噴油器控制壓力高于或低于正常值。具體說(shuō)在超過(guò)7s的時(shí)間，測(cè)試值大于362PSI或小于2巧PSI。當(dāng)代碼出現(xiàn)時(shí)，發(fā)電機(jī)警告燈報(bào)警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調(diào)節(jié)閥的操作數(shù)值來(lái)源于ECM內(nèi)存的默認(rèn)值。代碼333連帶著發(fā)電機(jī)性能減低，包括加速時(shí)間延長(zhǎng)，滿負(fù)荷工況時(shí)動(dòng)力降低。由此可推斷以下故障：（1）機(jī)油油位低，機(jī)油污染或氧化；（2）噴油器控制壓力系統(tǒng)進(jìn)氣（通常在更換噴油器和高壓機(jī)油泵后）；（3）噴油器壓力調(diào)節(jié)器損壞；（4）噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路接觸不良；（5）噴油器O型圈漏油；（6）噴油器控制壓力傳感器和線路出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)基準(zhǔn)高或低；（7）高壓機(jī)油泵泄漏
可采取以下措施：
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檢查內(nèi)容 |
注 |
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1檢查是否困噴油器控制壓力系統(tǒng)拆解而進(jìn)入空氣 |
如果系統(tǒng)拆解，可讓設(shè)備運(yùn)行20 40km，系統(tǒng)里空氣將會(huì)分離排除。 |
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2檢查機(jī)油油位和質(zhì)量 |
查油位、氧化和選用正確標(biāo)號(hào)的機(jī)油 |
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3檢查故障代碼 |
檢修所有噴油器控制壓力傳感器和線路 |
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4執(zhí)行發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非起動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序 |
將連續(xù)校驗(yàn)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路 |
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5執(zhí)行發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序 |
噴油器控制壓力檢測(cè)該系統(tǒng)整體故 |
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6執(zhí)行發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)波動(dòng)檢測(cè)間歇故障檢測(cè) |
當(dāng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，撥動(dòng)噴油器控制壓力傳感器和噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線．路的所有接頭。如果發(fā)電機(jī)故障發(fā)生或熄火，檢查插頭的線路和故障代碼 |
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7執(zhí)行噴油器控制壓力測(cè)試，測(cè)試噴油器控制壓力系統(tǒng)高壓的泄漏 |
如果在高速空轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油里混人空氣，將被驗(yàn)證檢查不正確的油門反饋信號(hào)、不正確的壓力反饋信號(hào)和排氣反 |
6 ECM在設(shè)備管理中的應(yīng)用
設(shè)備管理人員可利用“ MASTER DIAGNOSTICS "診斷軟件的外圍編程和事件記錄功能，對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理ECM以運(yùn)行公理數(shù)和發(fā)電機(jī)工作小時(shí)，記錄設(shè)備超速運(yùn)行、發(fā)電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)、水溫過(guò)高和水溫過(guò)低情況，管理人員據(jù)此對(duì)設(shè)備工作情況和出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行判斷，對(duì)操作人員操作的處理提供依據(jù)。
ECM可按運(yùn)行公里數(shù)和發(fā)電機(jī)工作小時(shí)記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實(shí)際加油量，對(duì)單發(fā)電機(jī)組油料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及成本核算，以及對(duì)油料消耗的控制，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問(wèn)題
通過(guò)對(duì)ECM的編程，管理人員可輸人設(shè)備的最高運(yùn)行速度和巡航參數(shù)。當(dāng)設(shè)備達(dá)到輸人的數(shù)值時(shí)， ECM將減少燃油的供給，使發(fā)電機(jī)組速得到控制。這樣可提高設(shè)備運(yùn)行的安全性從技術(shù)手段上控制了超速運(yùn)行的問(wèn)題。對(duì)于道路施工中使用設(shè)備，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的不同情況，特別是在惡劣情況，合理地使用限速，可減輕機(jī)械沖擊和振動(dòng)對(duì)設(shè)備造成的危害，減少設(shè)備故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。
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